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英倫品牌PK合資孰強孰弱？看看全新名爵6就知道瞭
過去，一輛車好不好要看“三大件”，發動機，變速箱，底盤。這三大件曾經都是國外廠商的技術核心，也是中國品牌最薄弱的部分。過去沒有人相信中國人能造出媲美合資品牌的汽車，更不用說讓中國人打造一個國際化品牌瞭。
而現在，評價一輛車好不好的標準已經不再是傳統三大件，而是變成瞭工業設計，硬件配置，軟件交互，三個新的維度。而且在智能互聯，新能源，自動駕駛領域。中國和其它品牌其實是站在瞭一條起跑線上。因此，中國的機會來瞭。
近日，隨著全新名爵6震撼上市，業界紛紛議論。全新名爵6很有可能打破合資品牌對轎車市場前十的壟斷，MG這個由中國人控制的國際化品牌將金榜題名。這一次的名爵6，不僅延續瞭概念車的設計，“感性力”的設計理念得到最好的詮釋，掀背的設計造型凸顯瞭運動風格。而搭載瞭1.5升中置缸內直噴渦輪增壓發動機。百公裡加速成績6.5秒，秒殺市面上同級別競爭對手，甚至比高爾夫GTR（6.5秒）還快瞭0.1秒。
而這一系列變化，讓名爵6真正擁有瞭性能轎跑稱號，並且成為全球緊湊型運動掀背轎跑車強者的資格！
對汽車行業有一定瞭解的朋友都清楚，在中國市場緊湊運動型車市場，有兩座大山。他們憑借著運動風格的外觀內飾設計，性能不錯的發動機變速箱，在中國市場俘獲瞭眾多粉絲，並且也取得瞭不錯的銷量。這兩座大山，一個是搭載“地球夢”科技的本田思域，一個是“魂動”設計理念，“創馳藍天”技術的昂克賽拉。
這幾年中國市場上以運動風格為主要賣點的緊湊型車不少，市場一片繁榮的景象。但是真正擁有運動基因，在發動機，變速箱，懸架等方面擁有不錯實力的，就是這兩個日系的車型。
一些其它廠商受制於技術水平和成本控制，並不敢涉足“運動”市場，害怕砸瞭自己的招牌。但是名爵卻向這個看似冷門的細分市場發起瞭挑戰。
發動機，變速箱是汽車最核心的零部件。也是汽車廠商的最高機密。全球知名的汽車廠商都在大力的宣傳自己的動力總成，比如本田的“地球夢”，馬自達的“創馳藍天”。而消費者對廠商的宣傳也是深信不疑，認為日本的就是好的。甚至坊間還有段子說買本田就是買發動機。
10月份，名爵6性能版首次公開，百公裡加速成績6.5秒，打瞭思域一個響亮的耳光！
這一次，無論是動力參數，還是制造工藝，都完成瞭蛻變，從而擁有瞭與世界頂級發動機一較高低的能力。全新名爵6還采用瞭鋁制前麥弗遜獨立懸架搭配後刀鋒多連桿懸架，加上全系標配的XDS電子差速 鎖，由國際專業團隊調校底盤，操控性一流。
智能互聯，自動駕駛，新能源，是未來汽車發展的三大趨勢。智能互聯功能給消費者帶來的使用體驗是非常大的。但就目前而言，智能行車系統，已經覆蓋瞭汽車上的大部分功能，並且在消費者用車過程中，給予方便，特別是在大城市工作生活的消費者，找車位，高精度導航，甚至訂餐，支付，都更加方面。
很多國際大品牌解決不好汽車軟件交互，是因為他們不會研究中國道路和地圖，他們不會去研究中國各民族的方言，他們也不會去研究中國消費者如何購物和支付。而這些服務和功能，隻有中國背景的汽車廠商可以做的到。
自第一臺量產互聯網汽車上市16個月來，MG已推送瞭6次OTA空中升級，近30萬的車主享受到瞭互聯網汽車帶來方便。
雖然我認為名爵6的設計，性能都已經超過瞭思域。但還是有很多人認為名爵在很多方面不如日本車。比如說可靠性，要知道坊間就一直有句話叫做“開不壞的豐田，修不完的路虎”可見日系車在消費者的心目中，是質量可靠性的象征。
但是根據J.D. Power 2016年中國車輛可靠性研究（VDS）報告中顯示，MG的可靠性，比本田強不少。
根據國外權威媒體的數據，中國與國際品牌新車質量的差距連續第七年縮小。這傢美國的汽車業咨詢公司調查表示，隨著中國本土汽車制造商縮小質量差距，到2020年，本土汽車品牌在質量上可能趕上、甚至超過在華的全球知名汽車品牌。
如今，中國已成為全球最大汽車生產國，占去年全球乘用車和商用車產量的30%。中國企業正在國際市場有更多的話語權。
所以，我們不能用過去的眼光繼續看待今天的中國汽車企業，也不能無視中國汽車企業的巨大進步！
我們不要忘瞭，外國貨再好，關鍵時刻也會卡你的脖子！
曾經，很多合資車型在中國市場的售價，比海外其它國傢都高。這些車型並不是因為產能不足一時加價，而是長期高價銷售。這是因為中國制造不出與國外同等水平的車型，不能與其競爭，導致合資車型在中國任意加價，肆意斂財。
曾經，日本三菱將落後的4G6和4G1，4G9系列發動機銷售給中國，因為國產汽車發動機技術不行，沒有自主研發實力。日本三菱發動機雖然技術上並不先進，但是便宜，耐用。解決瞭中國想造車又造不出發動機的難題。一旦三菱停止供貨，後果不堪設想。
曾經，合資品牌為瞭賺錢，過渡的削減成本。幾年前福特汽車，大眾汽車，都爆發瞭嚴重的質量問題。而他們有的非但不道歉，即使道歉，解決方法也粗暴直接，用“打補丁”的方式增加強度，讓消費者無法接受，但消費者也隻能忍氣吞聲。
曾經，日本神戶制鋼，篡改鋁制品數據，將不合格的零部件供應給三菱，豐田等企業。而日本高田氣囊受到連累的廠商更是數不勝數。我們曾經認為的日本精工制造，精益生產，其實背後都是在想盡辦法控制成本。幾年前豐田汽車“踏板門”事件，豐田給美國消費者巨額補償，但是對中國區別對待，沒有補償。
這些堪稱慘痛的教訓，無不告訴我們一個事實：不自強，便不可能獲得成功。中國企業不自主研發，就永無安寧之日。不擺脫對外企的依賴，中國企業就永遠不可能“加冕為王”！俗話說的好，不願當將軍的士兵不是好士兵。同理，不願成為“王者”的企業，永遠無法實現真正的強大！！
但我們也得感謝“合資品牌”、感謝“區別對待”、“感謝”全世界所有打壓中國企業的團隊和企業，是你們，逼著中國在前進、逼著中國企業不得不自主研發、不得不團結起來，不得不在創新的路上越走越遠，越走越快……
是你們，逼得“中國制造”走到瞭世界前列；是你們，逼得中國空間站、國產大飛機、國產航母、中國高鐵、中國橋梁，實現瞭一個又一個堪稱奇跡的超越！
如今，全新名爵6漂亮一擊，開啟瞭一個新的序幕。因為這一次，MG品牌不僅是在中國成長，更發揮出龍頭作用。以名爵為代表的上汽乘用車海外出口12萬輛，成為去年出口最多的品牌，名爵ZS已經在泰國上市，在南美智利，名爵的市場占有率也很高。名爵6還會重新回到英國市場，全世界人民開上瞭中國制造的汽車，而名爵品牌則繼續書寫這個百年品牌的傳奇。
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